Saab 9-5 Aero

Juče sam, na kratko vreme na žalost ;) imao prilike da se pobliže upoznam i provozam sa Saabovom "raketom" Saab 9-5 (sedanska varijanta) u najvišem paketu opreme Aero. Ova "piksla" modela 9-5 predstavljena je 2005. i sigurno zahteva reviziju, koja se prema nekim izvorima očekuje već sledeće godine.

Na oko, ovaj 9-5 ima veoma privlačnu izduženu (483cm) dinamičko-sportsku liniju koja je obogaćena jedinstvenim dizajnerskim rešenjima, a konkretno ova Polar White boja mu neodoljivo "čuči" (generalno, svetlije boje mu mnogo bolje priliče).

Ovo se pre svega odnosi na prednji kraj koji je i više nego prepoznatljiv zahavaljujući hromiranom okviru koji zaokružuje prednje farove i rešetku hladnjaka, i ovo je glavna različitost u odnosu na prethodnike, a dizajn je inspirisan noćnim izgledom animalnih očiju (Animalvision).

U pogledu enterijera, prostora za putnike i kokpita nema radikalnih izmena u odnosu na prethodnike. Ono što se ističe kod enterijera su neverovatno udobne sportske kožne "fotelje", koje su zapravo poseban podsistem za vozilu i predstavljaju njegovu komparativnu prednost.

Sedišta su izrađena od najkvalitetnije kože koja je u slučaju ovog konkretnog "trima", u beloj boji. Prednja sedišta su potpuno "elektrifikovana" i zahvaljujući elektro-motorima omogućavaju lako podešavanje idelane pozicije pomeranjem višepoložajnog prekidača.

Sistem čak dozvoljava memorisanje do 3 vozačka položaja koja se uparuju sa lično specificiranim ključem, tako da daljinskim otvaranjem vozila, sedište automatski vrši korekciju prema unapred memorisanim parametrima.

I to nije sve, pored uobičajeno za premijum klasu prisutnog grejanja sedišta, prednje fotelje imaju i funkciju hlađenja koja sprečava poznati osećaj "zalepljenih leđa". Kroz perforiranu kožu sedišta ventilatori u 3 brzine obezbeđuju putnicima super osećaj hlađenja i na taj način omogućavaju ugodno putovanje na dužim relacijama.

I, to nije sve, ova sedišta su opremljena i originalnim bezbednosnim AHR (active head restraints) sistemom koji deluje u slučajevima pozadinskig udara u vozilo, kada usled reakcije glave putnika nakon udara imaju snažno kretanje u nazad, sa velikim izgledima za povređivanje vratnog dela kičme. AHR sistem inteligentno deluje u ovim slučajevima i pomera naslon za glavu gore i napred, kako bi aposorbovao silu reakcije na glave putnika.

Prava poslastica ovog švedskog čuda je izvanredni benzinski turbo motor zapremine 2,3 litre koji oslobađa 260 KS uz ogromnih 360 Nm obrtnog momenta koji je dostupan u neverovatnom rasponu od 1800 do 5200 obrtaja u minuti. Drugim rečima, kada god pipnete papučicu gasa možete osetiti neobuzdan odziv snage.

U ovaj testni model bio je ugrađen 5-brzinski automatski menjač koji omogućava da 9-5 od 0 do 100 km-h ubrza za samo 8,2 sekunde, dok je kod manualnog menjača ovo osnovno ubrzanje na nivou "trkalice" sa 6,5 sekundi do "stotke".

Naravno, ubrzanja koja su na nivou Porschea 911 imaju svoju manu koja se ogleda u nešto većoj potrošnji goriva, što u realnim uslovima nosi prosečnu potrošnju od preko 10 litara na 100 km. Kako bilo, profil kupaca "devet-petice" sigurno ne brine o visini utroška goriva.

U nastavku možete videti kratki video koji može bilže da dočara eksterijer i enterijer ovog automobila, te možete videti kako radi Night Panel funkcija.